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（新京報） 交通部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年底，全國累計投放共享單車約2500萬輛，覆蓋城市200個。共享單車，早已是全民日常。

但一些問題也隨之而來，僅“亂停亂放”就讓不少城市頭疼。2016年下半年起，多地政府制定出臺相應(yīng)管理方案，對共享單車的有序停放提出要求。

2017年3月起，“電子圍欄”成為單車界熱議話題。但實地考察來看，多地“電子圍欄”形同虛設(shè)。問題主要有：1、電子圍欄的識別精度不夠，無法準確定位停車區(qū)；2、停車姿態(tài)無法控制，在停車區(qū)域范圍內(nèi)仍然亂停亂放、東倒西歪；3、站點的停車容量不能控制，造成停車點的自行車超量爆滿。

怎樣真正實現(xiàn)共享單車的有序、科學運營，促進行業(yè)健康發(fā)展成為各共享單車企業(yè)所迫切需要解決的技術(shù)難題。

近日，江蘇溧陽市推出“新一代規(guī)范型共享單車”，反響良好，本報記者進行了實地求證。

溧陽模式初見規(guī)范成效

與傳統(tǒng)共享單車一樣，每輛自行車都裝有車載智能鎖，采用手機APP掃碼租車。意外的是，溧陽街頭并沒有看到隨意停放的共享單車，反而全都統(tǒng)一歸還到了自行車站點的固定車位上，無一亂停亂放，帶著此疑問，記者聯(lián)系到了溧陽市共享單車運營負責人詢問相關(guān)信息。

相關(guān)負責人介紹，溧陽市共享單車在騎行結(jié)束后，需要停放在規(guī)定的停放位上才能落鎖還車，否則無法還車、不能結(jié)束計費。如需中途臨時停車的市民，可以選擇按下“4”字鍵進行”中途鎖車”操作。此外，市民也不需要擔心車樁停滿的情況，因為在車樁停滿的情況下，每個站點旁會臨時開放一個區(qū)域，市民在此區(qū)域同樣可以還車。這種方式可以確保車輛歸還時的首尾一致，保證車輛整齊排放，同時規(guī)避了公共自行車停車難、還車難的缺點。

為實現(xiàn)共享出行便利的全覆蓋，與共享單車不同的是，該款智能鎖兼具了”掃碼租車”和“刷卡租車”兩種功能，實現(xiàn)全程語音播報，不熟練使用智能手機的中老年群體，可以進行辦卡租借車輛。同時，為了避免押金問題的擔憂，溧陽市公共自行車均采用信用分租車制度，不管是辦卡還是通過手機掃碼租車，都是采用信用分機制。

技術(shù)突破可實現(xiàn)廣泛推廣

據(jù)悉，這種配置智能共享停車位的高精度電子圍欄模式，可以兼容各款共享單車以及社會現(xiàn)存車輛，同時具有較強的抗倒伏性能，精確控制停車姿態(tài)，確保首尾一致、整齊劃一。

此外，每輛共享單車都具有無線識別卡,對自行車的身份信息進行識別，實現(xiàn)投放數(shù)量及使用周期的全程跟蹤管理。后臺系統(tǒng)大數(shù)據(jù)平臺向政府管理部門開放，給主管部門提供管理功能，同時對運營企業(yè)進行考核及信用評價。對于該技術(shù)是否能夠在市場上廣泛應(yīng)用有待進一步考證。

規(guī)范治理平臺亟待建立

共享單車短期過量投放給城市公共空間帶來較大的承載壓力，也給城市管理帶來了巨大的管理壓力。

政府有關(guān)部門需要在制定相關(guān)政策的同時，采用互聯(lián)網(wǎng)科技結(jié)合大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，建立共享單車規(guī)范治理系統(tǒng)平臺，規(guī)范市民停車，此外還要規(guī)范共享單車企業(yè)準入、考核及退出機制；做好存量與增量的細致化管理，控制好投放總量；建立建全運營企業(yè)信用機制，對不符合要求的共享單車企業(yè)進行信用降級甚至市場引退處理。

今年兩會期間，交通運輸部部長李小鵬在“部長通道”接受采訪表示，“共享單車需要政府、企業(yè)和使用者共同治理，共同解決問題”。在共享經(jīng)濟的浪潮下，全球已迎來新出行時代，有序運營管理才能符合城市發(fā)展需求。