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信息來源：時(shí)代報(bào)告-時(shí)代報(bào)告網(wǎng)2016-05-12 13:56:54

交通出行是城市居民日常生活必不可少的組成部分，這就意味著，每一位城市居民都可能因?yàn)樽约旱某鲂卸o環(huán)境造成負(fù)面影響。相對于全球環(huán)境問題而言，個(gè)人出行給環(huán)境造成的負(fù)面影響可能微不足道。但是，繩鋸可以斷木，水滴可以穿石。千里之堤，可以潰于小小的蟻穴。反之，既然交通出行是城市居民日常生活必不可少的組成部分，那就意味著，每一位城市居民都可以通過有意識地選擇相對環(huán)保的“綠色出行”方式，為保護(hù)我們的地球家園貢獻(xiàn)自己的力量。同樣，相對于全球環(huán)境問題而言，個(gè)人貢獻(xiàn)的力量可能微乎其微。但是，集沙可以成塔，集腋可以成裘，積跬步可以至千里，匯小流可以成江河。

自行車曾是國人最重要的交通工具，但現(xiàn)如今“四輪驅(qū)動生活”的工業(yè)文明時(shí)代已漸被人們所拋棄，我們的城市陷入發(fā)達(dá)國家完全以“汽車革命”解決公共交通的老路。城市車輛擁擠、道路堵塞、交通不暢帶來的出行難，以及眾多車輛的尾氣排放，已成為城市“難以承受之重”。 2016年4月，鄭州。倚窗而望，目之所及，風(fēng)景晦暗，持續(xù)的霧霾更是讓這座城市空氣呈現(xiàn)重度污染態(tài)勢。曾經(jīng)我們用汗水澆灌的城市如今卻不能享受呼吸的自由，何時(shí)城市空氣可以變得清新?短暫的北京apec藍(lán)、鄭州上合藍(lán)，既讓人們看到了治霾的希望，也讓人們開始選擇綠色健康的出行方式。近兩年，全國各地城市公共自行車的興起為低碳出行助了力。

“這車子看起來真潮，車架子也很結(jié)實(shí)，騎起來也得勁兒!”在鄭東新區(qū)會展中心地鐵站外的多個(gè)公共自行車租借點(diǎn)內(nèi)，時(shí)代報(bào)告記者看到，幾十輛嶄新的公共自行車一字排開，整齊地鎖在鎖車器上，綠色的車身清新奪目，引來不少市民圍觀，其中多個(gè)鎖車器前的自行車已被市民借走。 2015年11月9日備受矚目的公共自行車就已上路，進(jìn)入試運(yùn)行階段。自此，鄭州開始正式進(jìn)入公共自行車時(shí)代。市民李女士在鄭東新區(qū)cbd附近上班，聽說公共自行車開始上路試運(yùn)行了，消息靈通的她早早地來到會展中心的辦卡點(diǎn)辦了一張借車卡，“以前上班，下了地鐵要步行十分鐘才能到單位，現(xiàn)在騎上車方便多了?！痹诼啡肆w慕的目光下，常女士借車后還在車子邊來了一張自拍。2016年2月26日，市城鄉(xiāng)規(guī)劃局對《鄭州市中心城區(qū)步行和自行車交通系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃》進(jìn)行批前公示，二七商業(yè)核心區(qū)、鄭州市城市精細(xì)化管理服務(wù)先行區(qū)、龍子湖教育城、龍湖區(qū)域4個(gè)區(qū)域有望先行試點(diǎn)推廣公共自行車租賃系統(tǒng)建設(shè)。 據(jù)悉，一輛價(jià)值千元左右的自行車，只需要在鄭州綠城通卡中存上230元就可以借用，如果哪位市民記性不好，“忘記”還了怎么辦?據(jù)悉綠城通卡實(shí)行實(shí)名登記，等租賃業(yè)務(wù)開通后，市民何時(shí)、何地租賃自行車都將會有詳細(xì)的記錄。對投放的公共自行車會購買保險(xiǎn)，如果被借用期間丟車、損壞，借車人肯定要有一個(gè)說法，并且交通部門會和相關(guān)的公安、民政部門協(xié)調(diào)。而公共自行車一旦丟失或者損壞，相關(guān)部門會及時(shí)補(bǔ)充，不影響其他市民租賃借用。

城市公共自行車的推進(jìn)在方便市民的同時(shí)又給我們的生活帶來了怎樣的影響呢?在現(xiàn)如今的時(shí)代背景下，飛速發(fā)展的一切讓交通出行注定成為城市居民日常生活必不可少的組成部分，這就意味著，每一位城市居民都可能因?yàn)樽约旱某鲂卸o環(huán)境造成負(fù)面影響。相對于全球環(huán)境問題而言，個(gè)人出行給環(huán)境造成的負(fù)面影響可能微不足道。但是，繩鋸可以斷木，水滴可以穿石。千里之堤，可以潰于小小的蟻穴。反之，既然交通出行是城市居民日常生活必不可少的組成部分，那就意味著，每一位城市居民都可以通過有意識地選擇相對環(huán)保的“綠色出行”方式，為保護(hù)我們的地球家園貢獻(xiàn)自己的力量。同樣，相對于全球環(huán)境問題而言，個(gè)人貢獻(xiàn)的力量可能微乎其微。但是，集沙可以成塔，集腋可以成裘，積跬步可以至千里，匯小流可以成江河。 時(shí)代報(bào)告記者查詢相關(guān)資料獲悉，不同出行方式的能源消耗量和二氧化碳排放量是不同的。在交通能源消耗方面，公共汽車每百公里的人均能耗是小汽車的8.4%，電車大約是小汽車的3.4%，而地鐵則大約是小汽車的5%。在二氧化碳排放方面，汽車每耗1升汽油排碳2.34kg，飛機(jī)每公里碳排放量為0.18kg，而公交車、長途大巴、火車每公里二氧化碳排放量則為0.062kg。

據(jù)測算，平均每輛自行車每天行駛20公里，而小汽車每行駛20公里碳排放量近1.54千克，以每天有5000輛自行車代替轎車出行來計(jì)算，一天可減少碳排放量7700千克，一年就可減少碳排放量2810噸。 透過上述這一組組的數(shù)據(jù)，我們清晰地看到，汽車的能源消耗量和二氧化碳排放量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它交通工具。有相關(guān)專家曾經(jīng)做過這樣的計(jì)算：如果全國所有的私家車都停駛一天，那么，將直接減少汽油消耗4萬噸，相當(dāng)于節(jié)約2.5億元;減少尾氣排放14萬噸，相當(dāng)于增加500畝森林…… 選擇“綠色出行”，不僅僅是在選擇出行方式，而且是在選擇一種生活方式，選擇一種生活態(tài)度?！熬G色出行”有著豐富的內(nèi)涵——節(jié)約能源、提高能效、減少污染、有益健康、兼顧效率。“綠色出行”體現(xiàn)的是一種負(fù)責(zé)的生活態(tài)度，一種高尚的公民道德，一種新興的時(shí)尚趨勢，一種先進(jìn)的文明形態(tài)。