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廣州旭日公司多個(gè)公共單車管理點(diǎn)暫停營業(yè)，只因工作人員都忙著討薪去了。公共自行車內(nèi)在的運(yùn)作問題再次被社會(huì)聚焦。公眾原本都對(duì)公共自行車抱有美好的期待，如今卻眼看這一公益事業(yè)陷入舉步維艱的境地，究竟問題出在哪里？
目前，廣州有三個(gè)機(jī)構(gòu)在經(jīng)營公共自行車，也覆蓋了許多客流集中的站點(diǎn)。然而，旭日公司的人反映，每個(gè)月營業(yè)額才八九萬元，有些站單車擺著沒人來租。和廣州相比，杭州2008年在全國率先推出公共自行車以來，每天有近25萬人次在使用，尤其是60分鐘內(nèi)免費(fèi)，通租通還，成為人們最樂意使用的原因。
從大部分人的經(jīng)驗(yàn)來看，在廣州的馬路上騎自行車始終是一件既飽受污染又很不安全的事情，不但要避讓占道的汽車，還要提防騎到某些路段就被禁行了。自行車被壓縮到極小的生存空間，幾大主干道都不允許自行車出行。雖然搞了綠道，但大都與人們出行的日常線路錯(cuò)位，甚至都連接不起來。結(jié)果，綠道占了一部分馬路使用率卻很低，機(jī)動(dòng)車和單車人士都不滿意。正是脫離了對(duì)公眾實(shí)際使用規(guī)律的真實(shí)調(diào)研，且在道路硬件上沒有通盤的保障，導(dǎo)致廣州推廣自行車幾乎成了一種形象工程。
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